Ab 14. Oktober 2025 zielen die US-Hafengebühren auf chinesische oder gebaute Schiffe ab, die bis zu 35% der Schiffe betreffen, wobei die wichtigsten Luftfahrtunternehmen umleiten, um Kosten zu vermeiden. Starting Oct. 14, 2025, U.S. port fees target Chinese-owned or built ships, affecting up to 35% of vessels, with major carriers rerouting to avoid costs.

Ab dem 14. Oktober 2025 werden die US-Hafengebühren auf Schiffe abzielen, die von chinesischen Unternehmen gehalten, betrieben oder gebaut werden und möglicherweise bis zu 35 % der Schiffe betreffen, die US-Hafen anlaufen, wobei Massengutfrachter am stärksten betroffen sind. Starting October 14, 2025, U.S. port fees will target ships owned, operated, or built by Chinese entities, potentially affecting up to 35% of vessels calling U.S. ports, with bulk carriers most impacted. Die Gebühren, die auf fünf Mal pro Jahr begrenzt werden, reichen von $23 bis $80 pro Nettotonnage, wobei chinesische Fluggesellschaften wie COSCO bis zu $1,53 Milliarden an jährlichen Gebühren anstehen. Fees, capped at five times per year, range from $23 to $80 per net tonnage, with Chinese carriers like COSCO facing up to $1.53 billion in annual charges. Nicht-chinesische Betreiber chinesischer Schiffe haben ebenfalls Gebühren, obwohl Ausnahmen für Betreiber mit Sitz in den USA und bestimmte Schiffstypen gelten. Non-Chinese operators of Chinese-built ships also face fees, though exemptions apply for U.S.-based operators and certain vessel types. Die großen Fluggesellschaften räumen Schiffe um, um Kosten zu vermeiden, und Peking droht Vergeltung. Major carriers are rerouting ships to avoid costs, and Beijing has threatened retaliation. Trotz Bedenken wird nicht erwartet, dass die Frachtraten deutlich steigen werden, da die US-Nachfrage einen geringen Anteil an der weltweiten Schifffahrt ausmacht und die meisten betroffenen Schiffe wahrscheinlich aus dem US-Handel aussteigen werden. Despite concerns, freight rates are not expected to rise significantly, as U.S. demand represents a small share of global shipping and most affected ships are likely to exit U.S. trades.