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Eine Prüfung von 2025 ergab, dass der Transport für NSW trotz der Kenntnis von schwerer Überbelegung weniger befahrene Züge genehmigte, was zu kostspieligen Reparaturen und Servicestörungen führte.
Eine Prüfung von 2025 ergab, dass Transport for NSW über schwere Überbelegungen an der Südküste Bescheid wusste, als sie neue Mariyung-Züge mit weniger Sitzplätzen aufgrund einer 2+2-Sitzanordnung genehmigte, wodurch die Kapazität von 864 auf 690 Plätze pro Achtwagenzug reduziert wurde.
Trotz Spitzenzügen von mehr als 135 % Kapazität – einige erreichen 171 % – ging die Agentur ohne einen finanzierten Plan voran, um die Überbelegung zu bekämpfen.
Dies führte zu kostspieligen Vertragsänderungen, einschließlich des Kaufs von 42 zusätzlichen Wagen mit 28 % höheren Kosten, um Züge auf zehn Autos während der Hauptverkehrszeiten zu erweitern.
Längere Züge können nicht alle unterirdischen Bahnsteige von Sydney nutzen und zwingen einige Verbindungen an Central zu beenden, anstatt Bondi Junction, was Transfers erfordert.
Das Audit kritisierte den Beschaffungsprozess, weil es versäumt habe, die reduzierten Sitz- und Betriebsauswirkungen zu berücksichtigen.
A 2025 audit revealed Transport for NSW approved fewer-seated trains despite knowing about severe overcrowding, leading to costly fixes and service disruptions.