Die globale Schifffahrt schreitet in Richtung Dekarbonisierung voran, wobei 74 % der neuen Schiffe bis 2028 trotz verspäteter CO2-Preise als Dual-Fuel bestellt werden. Global shipping is advancing toward decarbonization, with 74% of new ships ordered as dual-fuel by 2028 despite delayed carbon pricing.

Trotz einer einjährigen Verzögerung des IMO-Vorschlags für einen CO2-Preis von 380 US-Dollar bleibt die globale Schifffahrtsindustrie auf dem Weg zur Dekarbonisierung, wobei 74 % der neuen Container- und Fahrzeugträgeraufträge bis 2028 auf zwei Kraftstoff-Schiffe entfallen – ein Anstieg um 28 % gegenüber dem Vorjahr. Despite a one-year delay in the IMO’s proposed $380 carbon price, the global shipping industry remains on track for decarbonization, with 74% of new container and vehicle carrier orders being dual-fuel ships by 2028—up 28% from last year. Mehr als 150 Milliarden Dollar wurden in diese Schiffe investiert, insgesamt 1.126 geliefert oder auf Bestellung, da große Unternehmen wie Maersk und NYK bis 2050 Netto-Null-Verpflichtungen bestätigen. Over $150 billion has been invested in these vessels, totaling 1,126 delivered or on order, as major firms like Maersk and NYK reaffirm net-zero commitments by 2050. Während sich einige Unternehmen wie Pacific Basin aufgrund von Unsicherheiten für ölbetriebene Schiffe entschieden, zitieren die meisten Branchenführer langfristige Strategien, regionale Regelungen und kommerzielle Anreize als Treiber. While some companies like Pacific Basin chose oil-powered ships due to uncertainty, most industry leaders cite long-term strategies, regional regulations, and commercial incentives as drivers. Die Fortschritte in den Bereichen Ammoniak, Methanol und energiesparende Technologien halten trotz regulatorischer Rückschläge an Dynamik. Progress continues in ammonia, methanol, and energy-saving technologies, maintaining momentum despite regulatory setbacks.