U.S. Airlines steigern Gewinne über Kreditkarten-Partnerschaften, beschränken aber Belohnungen für Nicht-Karten-Nutzer, wodurch Bedenken über Wert und wirtschaftliches Risiko. U.S. airlines boost profits via credit card partnerships, but restrict rewards for non-card users, raising concerns about value and economic risk.

US-Airlines sind zunehmend abhängig von Einnahmen aus Co-Marken-Kreditkarten-Partnerschaften, Delta verdient $8,2 Milliarden von American Express im Jahr 2025 und American Airlines erhält $6,2 Milliarden, so dass Loyalitätsprogramme in große Gewinnquellen. U.S. airlines are increasingly reliant on revenue from co-branded credit card partnerships, with Delta earning $8.2 billion from American Express in 2025 and American Airlines receiving $6.2 billion, transforming loyalty programs into major profit sources. Fluggesellschaften wie United, American und Delta haben die Kilometerentgelte auf Basis von Basistarifen nur für Karteninhaber begrenzt und damit den Prämienwert für Nicht-Kartennutzer reduziert, wobei sich die Rückzahlungssätze seit 2019 halbieren. Airlines like United, American, and Delta have restricted mileage earnings on basic economy fares to cardholders only, reducing rewards value for non-card users, with payback rates halved since 2019. Während Fluggesellschaften sagen, Karten verbessern Reiseprämien, warnen Kritiker abnehmenden Wert kann die Verbraucher abschrecken. While airlines say cards enhance travel rewards, critics warn declining value may deter consumers. Das Modell verbindet Fluggesellschaften eng mit Banken und Kreditzyklen und macht sie anfällig für wirtschaftliche Abschwächungen und regulatorische Veränderungen, wie etwa vorgeschlagene Reformen des Zahlungsverkehrsnetzes. The model ties airlines closely to banks and credit cycles, making them vulnerable to economic downturns and regulatory changes, such as proposed payment network reforms.